The following article is in Greek language and analyzes the important issues regarding the maintenance and repair of Hellenic Coast Guard ships and vessels, today.
Από Ανώνυμος Λιμενικός
 |
| Το ΛΣ090 Γαύδος τύπου Damen Stan Patrol 5509 |
Το ΛΣ - ΕΛΑΚΤ την παρούσα στιγμή έχει ένα στόλο που αποτελείται από 5 ΠΑΘ/ΛΣ (1 της Vosper Europatrol 250Mk1, 3 Sa'ar 4,5, 1 Damen Stan Patrol 5509), τέσσερα ΠΠΛΣ της Cantiere Navale Vittoria, 1 ΠΠΛΣ Abeking, 2 ΠΛΣ POB24 ΦΑΙΑΚΑΣ, 35 ΠΛΣ Lambro 57 (16 με σύστημα πρόωσης SDS και 19 με σύστημα πρόωσης υδροτζετ), 7 ΠΛΣ Lambro 53, 3 ΠΛΣ CB90 DOCKSTA VARVET, 9 Ν/Γ Lambro Halmatic 60, 2 ΠΛΣ mil38 και 2mil 40 της FB Design δωρεά του ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαριδη, 2 ΠΛΣ Lambro 45 καθώς και σημαντικό αριθμό ταχέων φουσκωτών περιπολικών μήκους 8 έως 12 μέτρων.
Αυτή τη στιγμή "τρέχουν" διαγωνισμοί για ένταξη στο στόλο του ΛΣ - ΕΛΑΚΤ 42 ΠΛΣ (21+21) Ταχέων Περιπολικών σκαφών μήκους 10 έως 13 μέτρων, 10 ΠΛΣ (5+5) μήκους 17-20 μέτρων και 4 ΠΠΛΣ (2+2) μήκους 35-40 μέτρων.
Είναι πραγματικότητα πως από την κατάργηση το 2007 του Κεφαλαίου ΛΑ (λογαριασμός που είχε το κάθε Λιμεναρχείο προκειμένου να αγοράζει υλικό και να συντηρεί οχήματα και σκάφη), δεν υπάρχει κάποιος κωδικός στον Εθνικό προϋπολογισμό για εργασίες συντήρησης , ή αποκατάστασης βλαβών των πλωτών επιχειρησιακών μέσων ΛΣ - ΕΛΑΚΤ με αποτέλεσμα η Κεντρική Υπηρεσία και οι κατά τόπους Λιμενικές Αρχές να καταφεύγουν σε δωρεές από την ΕΕΕ, την COSCO, τους κατά τόπους Οργανισμούς Λιμένα ΑΕ και Λιμενικά Ταμεία, όπως και στις τοπικές κοινότητες.
Σύμφωνα με στατιστικές το κόστος συντήρησης ενός πολεμικού πλοίου για το χρονικό διάστημα της επιχειρησιακής ζωής του είναι υπερτριπλάσιο της αγοράς του. Ας χρησιμοποιήσουμε προς μελλοντικό όφελος τα λάθη του παρελθόντος όσον αφορά το Follow On Support (FOS) των Πλοίων - Σκαφών ΛΣ για τα νέα σκάφη που πρόκειται να ενταχθούν στο στόλο ΛΣ- ΕΛΑΚΤ. Όσο αφορά τουλάχιστον τα ΠΑΘ/ΛΣ τα οποία επιχειρούν αυτή τη στιγμή εκτιμώ πως μια προσωρινή πρόταση θα ήταν η υπαγωγή τους στον προγραμματισμό συντήρησης των πλοίων του ΠΝ.
Ίσως με τη σημαντική αύξηση του στόλου του ΛΣ σε συνδυασμό με τις αυξημένες Υπηρεσιακές Ανάγκες του ΛΣ (Αυξανόμενο μεταναστευτικό, αυξημένη Τουρκική προκλητικότητα, έλεγχος ΑΟΖ) να ήρθε ο καιρός για την ίδρυση Ελληνικής Ακτοφυλακής στην οποία θα εντάσσονται όλες οι Επιχειρησιακές Μονάδες ΛΣ (Πλωτά - Εναέρια Μέσα, ΜΥΑ, ΚΕΑ, ΠΟΔΙΝ, ΤΚΕΕΠ) με τα υπαγόμενα σε αυτά Επιχειρησιακά Μέσα με δικό τους Αρχηγείο υπαγόμενο στο ΥΕΘΑ ως 4ος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων των οποίων τα στελέχη θα εκπαιδεύονται στις παραγωγικές σχολές ΛΣ σε συνεργασία με το ΠΝ και θα λαμβάνουν ειδικότητα (Αρμ, Μηχ, ΠΒ, ΤΠΒ, ΗΝΔΒ κλπ) στα πρότυπα του USCG. Για τις πιστοποιήσεις των Μηχανικών ειδικότερα θα πρέπει να ισχύει το ίδιο όπως και στο Εμπορικό Ναυτικό με τον ISM Code (International Safety Management). Για παράδειγμα κάθε στέλεχος με ειδικότητα μηχανικού που τοποθετείται σε σκάφος θα πρέπει να είναι εκτός από διπλωματούχος μηχανικός και εξειδικευμένο στις μηχανές του σκάφους.
Αυτή τη στιγμή "τρέχουν" διαγωνισμοί για ένταξη στο στόλο του ΛΣ - ΕΛΑΚΤ 42 ΠΛΣ (21+21) Ταχέων Περιπολικών σκαφών μήκους 10 έως 13 μέτρων, 10 ΠΛΣ (5+5) μήκους 17-20 μέτρων και 4 ΠΠΛΣ (2+2) μήκους 35-40 μέτρων.
Είναι πραγματικότητα πως από την κατάργηση το 2007 του Κεφαλαίου ΛΑ (λογαριασμός που είχε το κάθε Λιμεναρχείο προκειμένου να αγοράζει υλικό και να συντηρεί οχήματα και σκάφη), δεν υπάρχει κάποιος κωδικός στον Εθνικό προϋπολογισμό για εργασίες συντήρησης , ή αποκατάστασης βλαβών των πλωτών επιχειρησιακών μέσων ΛΣ - ΕΛΑΚΤ με αποτέλεσμα η Κεντρική Υπηρεσία και οι κατά τόπους Λιμενικές Αρχές να καταφεύγουν σε δωρεές από την ΕΕΕ, την COSCO, τους κατά τόπους Οργανισμούς Λιμένα ΑΕ και Λιμενικά Ταμεία, όπως και στις τοπικές κοινότητες.
Σύμφωνα με στατιστικές το κόστος συντήρησης ενός πολεμικού πλοίου για το χρονικό διάστημα της επιχειρησιακής ζωής του είναι υπερτριπλάσιο της αγοράς του. Ας χρησιμοποιήσουμε προς μελλοντικό όφελος τα λάθη του παρελθόντος όσον αφορά το Follow On Support (FOS) των Πλοίων - Σκαφών ΛΣ για τα νέα σκάφη που πρόκειται να ενταχθούν στο στόλο ΛΣ- ΕΛΑΚΤ. Όσο αφορά τουλάχιστον τα ΠΑΘ/ΛΣ τα οποία επιχειρούν αυτή τη στιγμή εκτιμώ πως μια προσωρινή πρόταση θα ήταν η υπαγωγή τους στον προγραμματισμό συντήρησης των πλοίων του ΠΝ.
Ίσως με τη σημαντική αύξηση του στόλου του ΛΣ σε συνδυασμό με τις αυξημένες Υπηρεσιακές Ανάγκες του ΛΣ (Αυξανόμενο μεταναστευτικό, αυξημένη Τουρκική προκλητικότητα, έλεγχος ΑΟΖ) να ήρθε ο καιρός για την ίδρυση Ελληνικής Ακτοφυλακής στην οποία θα εντάσσονται όλες οι Επιχειρησιακές Μονάδες ΛΣ (Πλωτά - Εναέρια Μέσα, ΜΥΑ, ΚΕΑ, ΠΟΔΙΝ, ΤΚΕΕΠ) με τα υπαγόμενα σε αυτά Επιχειρησιακά Μέσα με δικό τους Αρχηγείο υπαγόμενο στο ΥΕΘΑ ως 4ος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων των οποίων τα στελέχη θα εκπαιδεύονται στις παραγωγικές σχολές ΛΣ σε συνεργασία με το ΠΝ και θα λαμβάνουν ειδικότητα (Αρμ, Μηχ, ΠΒ, ΤΠΒ, ΗΝΔΒ κλπ) στα πρότυπα του USCG. Για τις πιστοποιήσεις των Μηχανικών ειδικότερα θα πρέπει να ισχύει το ίδιο όπως και στο Εμπορικό Ναυτικό με τον ISM Code (International Safety Management). Για παράδειγμα κάθε στέλεχος με ειδικότητα μηχανικού που τοποθετείται σε σκάφος θα πρέπει να είναι εκτός από διπλωματούχος μηχανικός και εξειδικευμένο στις μηχανές του σκάφους.
Σε αντίθετη περίπτωση, προκειμένου το ΛΣ - ΕΛΑΚΤ να διατηρήσει τον παραδοσιακό ενιαίο του χαρακτήρα, καλό θα ήταν η αύξηση του προϋπολογισμού του ΥΝΑΝΠ και η επαναφορά του Κεφάλαιο ΛΑ προκειμένου να έχουμε αξιόπλοα, αξιόμαχα και ευπαρουσίαστα πλωτά επιχειρησιακά μέσα καθώς αυτά αποτελούν την αιχμή του δόρατος του σώματος. Για να μπορεί το Σώμα να εκτελεί το καθήκον του αποτελεσματικά και στο ακέραιο.
No comments:
Post a Comment